和讯网消息 9月5日，韩国最大航企韩进海运在宣布破产后复牌，但股价暴跌30%。上周，韩进海运申请破产，这对韩国的海洋强国战略无疑是一次重大打击。

　　作为全球第七大、韩国第一大的班轮运输公司，韩进海运的这一宣布引发了全球的关注。根据Alphaliner的数据，截至今年8月1日，韩进海运拥有的船队规模为100艘、61.68万TEU（标准箱），占据全球3.0%的市场份额。但近两年来韩进海运负债累累，经营状况堪忧。截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元（约合59亿美元），负债与股东权益比率将近850%。今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。韩媒称，韩进海运破产将是全球航运业诞生有史以来最大的破产案。　和讯网之前报道，早在2006年，韩国就公布了未来十年的海洋发展战略，该战略显示，韩国有望在2016年跻身全球海洋第五大强国——到2016年，韩国全球十强海运公司将超过两家，装船量排名将从第8位升至第5位；在港口领域，到2016年，吞吐量将从2005年的550万TEU（标准集装箱）增加到1600万TEU，经济附加值也将从25万亿韩元（约合2083亿元人民币）增加到60万亿韩元（约合5000亿元人民币）。但最大航企韩进海运申请破产，无疑将重创韩国的海洋强国战略。

　　目前，韩进海运破产对全球的影响尚不清楚。如果像预期的那样，该公司的船舶继续被“冻结”，即使不是几个月，而只是几周时间，这对全球供应链的影响也将是毁灭性的，可能产生层叠式瀑布效应，这对全球经济的影响可能会很严重，或将导致全球物流一片混乱。

　　在韩进海运破产这个消息爆出来后不久，韩进海运的三艘船被禁止入港，船上的数百吨货物滞留在加利福尼亚海岸。

　　这还仅仅是“噩梦”的开始，除此之外，越来越多的韩进海运船只在中国港口遭到扣押，且随着运费大涨、制造商争抢替代船只，整个运输行业进一步受到影响。