韩国最大航企申请破产 严重影响全球经济
2016-09-19

 和讯网消息 9月5日,韩国最大航企韩进海运在宣布破产后复牌,但股价暴跌30%。上周,韩进海运申请破产,这对韩国的海洋强国战略无疑是一次重大打击。

  作为全球第七大、韩国第一大的班轮运输公司,韩进海运的这一宣布引发了全球的关注。根据Alphaliner的数据,截至今年8月1日,韩进海运拥有的船队规模为100艘、61.68万TEU(标准箱),占据全球3.0%的市场份额。但近两年来韩进海运负债累累,经营状况堪忧。截至去年年底,韩进海运债务超过6.6万亿韩元(约合59亿美元),负债与股东权益比率将近850%。今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。韩媒称,韩进海运破产将是全球航运业诞生有史以来最大的破产案。 和讯网之前报道,早在2006年,韩国就公布了未来十年的海洋发展战略,该战略显示,韩国有望在2016年跻身全球海洋第五大强国——到2016年,韩国全球十强海运公司将超过两家,装船量排名将从第8位升至第5位;在港口领域,到2016年,吞吐量将从2005年的550万TEU(标准集装箱)增加到1600万TEU,经济附加值也将从25万亿韩元(约合2083亿元人民币)增加到60万亿韩元(约合5000亿元人民币)。但最大航企韩进海运申请破产,无疑将重创韩国的海洋强国战略。

  目前,韩进海运破产对全球的影响尚不清楚。如果像预期的那样,该公司的船舶继续被“冻结”,即使不是几个月,而只是几周时间,这对全球供应链的影响也将是毁灭性的,可能产生层叠式瀑布效应,这对全球经济的影响可能会很严重,或将导致全球物流一片混乱。

  在韩进海运破产这个消息爆出来后不久,韩进海运的三艘船被禁止入港,船上的数百吨货物滞留在加利福尼亚海岸。

  这还仅仅是“噩梦”的开始,除此之外,越来越多的韩进海运船只在中国港口遭到扣押,且随着运费大涨、制造商争抢替代船只,整个运输行业进一步受到影响。


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